В полевой период следует ограничиваться в основном корректировкой и дополнениями данных, полученных в центральных организациях, согласованием этих данных на местах с совнархозами, областными организациями и наиболее крупными предприятиями союзного значения. При такой последовательности работ резко сокращаются сроки и стоимость технико-экономических обследований. ЭтомуRead More →

Таким образом, в результате обработки материалов по расчету грузооборота машиносчетная станция может обеспечить заполнение всего комплекса ведомостей, необходимых для проектирования сети автомобильных дорог и планирования автомобильных перевозок в разрезе отдельных предприятий и населенных пунктов, а также для проектирования централизованных автомобильных перевозок и размещенияRead More →

Установлены размеры товарной продукции на сто тысяч рублей плановой стоимости, нормы расхода топлива, основного сырья и вспомогательных материалов на единицу готовой продукции, нормы расхода строительных материалов, топлива и ГСМ на сто тысяч рублей стоимости строительно-монтажных работ, а также наиболее распространенных изделий, проходящих по розничному товарообороту по продовольственным и промышленнымRead More →

Один и тот же процесс технико-экономических обследований в большинстве случаев не совпадает во времени, а материалы расчета грузооборота взаимно не используются. Предлагаемая методика предусматривает: а) замену трудоемкого процесса технико-экономических обследований всех без исключения предприятий и хозяйств в районе изысканий получением подавляющего большинства исходных данных в республиканскихRead More →

Несмотря на то, что грузооборот является исходным фактором как для планирования перевозок, так и для дорожного строительства, изучение грузооборота автомобилистами и дорожниками производится разрозненно. Существующие методы технико-экономических обследований весьма трудоемки и основаны на последовательном изучении грузооборотаRead More →

Рациональное размещение дорожной сети может быть обеспечено на основании всестороннего изучения экономики и перспектив развития отдельных районов, областей и страны в целом. Как известно, решающим критерием для назначения основных параметров дорог является интенсивность движения транспорта, как производная от грузо-пассажирооборота. Таким образом, конфигурация и густота дорожной сети находятсяRead More →